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[汽车] 你可以有一万个理由拒绝雅阁,但是选择它只需要一个理由

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发表在  2019-9-23 09:18:32 | 显示全部楼层 | 阅读模式
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当萧玉知道心心念念的玥兄竟然是自己的死对头宇文玥时,在情与家之间两难,为他整整流落了一个月,乃至有为他放弃大梁公主身份的想法。可宇文玥却以“立场敌对,阵营差别”来拒绝她,说出“不能偕行,永不相见”的话。不爱就会说出万万种理由,假如爱,一个理由就足够了。选车也同样云云!
每当身边有人想购入一辆B级车,本田雅阁总是一个绕不开的选择。诞生于1976年的雅阁,用它42载如一日的精彩整车品格和优秀的可靠性,成为了环球市场最畅销的车型之一,也成为了本田品牌的代名词。作为本田最早引入国内的车型,从1998年至今,从第六代到第十代,本田将新研发、最先进的技术都倾注在了雅阁身上,雅阁之于本田就像三系之于宝马,A6之于奥迪,是本田的“魂魄”,20年来国内雅阁销量一直居高不下。
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在车市依然被寒潮笼罩的当下,日系车却徐徐在复苏,在新技术的加持之下,多年积攒的口碑广为扩散,以十代雅阁为基石的本田更是云云。十代雅阁于车市寒潮中上市,却可以向阳而生显现出“逆增长”的态势。数据表现,2019年上半年雅阁销量达11万辆,不但成功挤进上半年轿车销量前十,从对德系双雄的并驾齐驱变成了全面赶超,拿下B级车的半年销量冠军,成为广汽本田泰山崩于前而巍然不动的底。
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如今对于手握20万预算的消费者来说,市场上可以考虑的B级车型不再是德系双雄、日系三强、别克双君还有迈锐宝和蒙迪欧以及阿特兹等车型,由于随着豪华品牌价格下探,为消费者带来了更多的选择。宝马1系、奥迪A3和疾驰A级等豪华品牌的入门级车型也已下探到20万元内,乃至部门豪华品牌B级车也进入了20万元价格区间的战场,这无疑是对主流合资品牌B级轿车的“当头一棒”。云云看来,第十代雅阁不但战胜了同级合资对手,更是突破了豪华品牌的围追堵截。十代雅阁性能算不上绝对的抢眼,舒适也算不上绝对的精彩,那又是什么让十代雅阁取得云云成绩?大概说消费者可以有一万个理由拒绝雅阁,但是选择Ta的那一个理由到底是什么?
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在过去,B级车是身份地位的象征,在计划上也比较趋于端庄,给消费者留下了“中庸”、“呆板”的固有印象。如今年轻的中产和新青年已经成长为B级车消费的主力军,他们更加寻求满意自己潮流个性的审美需求,享受品格感生活,或是驾控体验,亦大概是带来更多生活场景化的东西。对于这些消费需求的洞察,十代雅阁在外观还是内饰方面均接纳了完全颠覆式的计划理念,整车犀利的前脸造型、溜背式的尾部处理、重心更低的车身姿态,满满都是潮流和运动感。在这个年轻化的市场,十代雅阁更好的吞并了差别年事段人群的诉求,而且没有丢掉自身原有的精华,不但没有中庸,各方面反而都做的很精彩。
外观“老少皆宜”:
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小结:在这个越来越注意年轻化的市场,B级车“老大哥”用全新的外观计划语言很好的做到了运动与沉稳的结合,吸引年轻人的同时,沉稳的风格也是商务人士不错的选择。
内饰“豪华风雅”:
和外观一样,受制于定位,雅阁这套内饰计划重要突出简洁和质感,很好的兼顾了差别年事段的人群。
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小结:差别于外观的运动化属性,十代雅阁的内饰计划没有过于激进,整体还是简约大气的风格,豪华感的营造也做的不错,属于差别年事段人群都会喜欢的风格。
空间“想要多大,满意你”:
十代雅阁全系车型车身结构都应用了高强度钢材,扭转刚度提高32%、弯曲刚度提高24%,坐在车内更有安全感。轴距的加长,也满意了国人无上限对“大”的诉求。
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小结:在轴距加长了55mm以后,作为B级车,雅阁的空间表现已经毋庸置疑,固然大概不是同级最大,但在同级中已经属于偏上程度。在国人一味夸大大空间的今天,B级车的空间已经“供过于求”,空间够用即可。
动力“额外惊喜”:
1.5T加CVT的动力总成带给了足够多的惊喜,换挡特别平顺,动力随叫随到,加上多连杆独立悬挂,驾乘体验非常精彩,属同级前列。
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将这台十代雅阁开上路,这套动力总成的表现不但没有失望,反而带来一丝惊喜。得益于本田成熟的CVT变速箱技术,从起步开始,变速箱换挡就非常积极,并且极为平顺,共同1.5T发动机非常好的油门响应速度,带来了非常不错的驾驶感受。发动机的噪音控制做得很好,加上不错的隔音性,享受驾驶的同时车内的安谧性也得到了保障。后多连杆独立悬挂保证了行驶质感,对路面细小石子泥沙带来的震动过滤的很充实,带给我们非常满意的驾乘体验。
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说到混动技术,丰田一直以来都是业界标杆,随着第八代凯美瑞的上市,最新THS-II混动系统以其41%的热效率成为市场中的佼佼者。作为日系三强的本田自然不能放过这块蛋糕,随即祭出搭载着最新i-MMD混动系统的十代雅阁与之竞争。
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混动版车型搭载了本田第三代i-MMD双电机混合动力系统,匹配了一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机,其热效率从38.9%提高至40.6%,共同驱动电机的135 kW最大功率和315 Nm最大扭矩,使整个混动系统最大输出功率达到158kW,从而使油耗降低至4.0L/100km。十代雅阁混动版一共推出了四款车型,在B级车20万元左右的价格区间竞争力强大。其中雅阁锐·混动6月销量为2,648辆,同比增长202.6%,证明本田混动产品得到了消费者的承认。对于想买一辆用车成本较低的B级车用户而言,雅阁混动似乎是个不错的选择。
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从动力总成的搭配和混动技术的应用来看,十代雅阁对市场的预判和卡位要远远精明于竞争对手。比如在定价上,17.98万余-25.98万元的售价区间基本涵盖了所有竞争对手的主销范围,而19.98万元更是可以直接买到混动版本,加上终端万元左右的优惠,进一步降低B级车的准入门槛。反观对手车型,比如七代天籁,17.98万元的起售价看似与十代雅阁同一门槛,但动力依然使用的是2.0L自吸版本,而2.0T车型看似美好,定价却过高,卤素大灯、没有电动天窗、日行灯、后视镜电动折叠/加热、主动空调和后倾轧风口,而且起步售价已经达到21.58万元,“高不成低不就”的状态非常尴尬。与竞争对手相比,中低配与雅阁相称定价的车型动力和配置也相差较大,相比之下十代雅阁搭载的1.5T发动机性能超越同级动力程度,燃油版主销车型定价都在20万以内,各项配置没有缺席,放眼整个B级车市场十代雅阁的上风都相称巨大。
写在末了
作为一款在华20年,国内市场历经四代蝶变的雅阁,填补了21世纪初中国B级车市场的空缺。世纪之交,当第六代雅阁以“起步,就与世界同步”的豪迈,震撼国内B级车市场,作为本田首款在中国生产的车型,第六代雅阁凭借其跨期间的外观计划,值得信任的安全感,一流的驾驶性能,舒适的驾乘感受,改变了中国乘用车的固有概念,奠定了其市场地位。面对日系其他两兄弟的冲击,和德国双雄的挑战,本田在洞察新市场变革的底子上,在雅阁身上带来超越同级的高价值感,以及广泛的口碑积淀,成为雅阁在B级车市场抢占制高点的关键之道。
随着多年未见的车市寒潮的到来,第十代雅阁在“寒冬”中诞生,无论市场变革如何,优秀的产品永远是王道,雅阁不但没有受到寒潮冲击,反而成为“冬天里的一把火”,逆势上扬并且终极登顶。
消费市场升级的今天,汽车市场依然是“得B级车者得天下”,B级车的这场翻盘之战,十代雅阁已经先下一城。


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发表于 2019-9-23 12:02:55 | 显示全部楼层
鄙视楼下的顶帖没我快,哈哈
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发表于 2019-9-28 10:36:36 来自手机  | 显示全部楼层
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