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[重庆新闻] 重庆成为首批交通强国建设试点

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本报讯 (重庆晨报·上游消息记者 黎静)10月9日,交通运输部召开视频集会,学习了解宣传贯彻重在落实《交通强国建设纲要》(简称《建设纲要》),部署加速建设交通强国,启动交通强国建设试点工作,并为试点单元授牌,重庆与河北雄安新区等13个区域入选首批交通强国建设试点。
据了解,首批交通强国建设试点区域为:河北雄安新区、辽宁省、江苏省、浙江省、山东省、河南省、湖北省、湖南省、广西壮族自治区、重庆市、贵州省、新疆维吾尔自治区、深圳市。集会要求,要充分认识开展交通强国建设试点工作的紧张性,对峙“点面结合、探索创新,近远结合、滚动实施,随机应变、分类推进,多方联合、创新机制”基本原则,科学制定和完善试点实施方案,增强统筹引导,强化评估督导,及时总结推广。
9月19日,中共中央、国务院印发的《建设纲要》明确,到2020年,完成决胜全面建成小康社会交通建设使命和“十三五”现代综合交通运输体系发展规划各项使命,为交通强国建设奠基坚实基础。从2021年到本世纪中叶,分两个阶段推进交通强国建设。
到2035年,基本建成交通强国。现代化综合交通体系基本形成,拥有发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网,城乡区域交通协调发展达到新高度;基本形成“全国123出行交通圈”(都市区1小时通勤、都会群2小时通达、全国主要都会3小时覆盖)和“全球123快货品流圈”(国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要都会3天送达),游客联程运输便捷顺畅,货品多式联运高效经济;智能、平安、绿色、共享交通发展水平明显进步,都会交通拥堵基本缓解,无障碍出行服务体系基本完善;交通科技创新体系基本建成,交通关键装备先进安全,人才队伍良好,市场情况优良;基本实现交通管理体系和管理能力现代化;交通国际竞争力和影响力明显提升。
到本世纪中叶,全面建成人民满足、保障有力、世界火线的交通强国。基础设施规模质量、技术装备、科技创新能力、智能化与绿色化水平位居世界火线,交通安全水平、管理能力、文明程度、国际竞争力及影响力达到国际先进水平,全面服务和保障社会主义现代化强国建设,人民享有优美交通服务。
为何选中重庆?
重庆社科院市情与发展战略研究所所长康庄:
既是国家战略须要,也是重庆发展须要
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行驶中的轨道交通2号线。



“试点落在重庆,既是国家战略须要,也是重庆发展须要;更紧张的是,重庆具备试点的现实条件。”昨天,重庆社科院市情与发展战略研究所所长康庄在接受记者采访时这样说道。
是国家战略的体现
在康庄看来,这一试点落在重庆,是实施国家战略的体现。
“交通强国建设是贯彻落实国家庞大发展战略的紧张战略抓手,是支撑国家经济社会发展整体战略的交通专项战略办法,具有基础性、先导性。纵观13个试点区域,东南西北中都有试点都会,而西部则主要是重庆、广西、新疆、贵州等地。这体现了国家区域协调发展的战略意图。”康庄说,国家将重庆作为试点,体现了贯彻西部大开发战略、长江经济带发展战略和新时代开放战略的紧张发展战略的意图。
康庄称,国家西部大开发战略的主要着力点是“补短板、强弱项、促开放”。当前西部地区的突出短板和弱项之一就在于互联互通性不足。此次将试点落在重庆,有助于更好地以重庆一域服务全国大局,进一步强化重庆这一西部大开发紧张战略支点的辐射能力,更好地提升重庆与西部各地区之间的互联互通性,更好地发挥在西部大开发中的支撑作用,更好促进西部大开发战略顺利推进。
交通格局的改变深刻地影响生产要素组合方式。“共抓大保护、不搞大开发”是长江经济带发展的主基调。在长江上游的国家中心都会重庆开展交通强国试点,有助于更加绿色环保地重构长江经济带的产业格局与经济联系,高质量地推进长江经济带发展战略。“把试点落在重庆,这有助于推动绿色发展示范作用的发挥。”康庄以为。
“与此同时,这也是国家新时代开放战略的体现。”康庄说,新时代国家的开放已经从过去东部沿海地区为主的开放,发展到当前的构建全方位的开放新格局。西部地区已经从开放的后方走向开放的前沿。“在重庆开展交通强国试点,有助于重庆更好地建设内陆开放高地,更好地发挥重庆在推进共建‘一带一路’中发挥动员作用,更好构建向西、向南的开放新格局。”
是重庆发展的须要
重庆作为西部地区的国家中心都会,是西部陆海新通道和中新(重庆)战略性互联互通示范项目的运营中心,负担建设“两点”“两地”、发挥“三个作用”、实现“两高”发展的历史重任。国家在交通建设领域先后赋予了重庆国际性综合交通枢纽、国家综合性铁路枢纽、国家物流枢纽三大枢纽定位,沿袭发展脉络。“理所当然应该负担起试点的重任。重庆作为试点都会,也是更好贯彻落实‘从全局筹谋一域,以一域服务全局’使命的又一项紧张发展机遇,有助于推进重庆‘两高’目标的实现。”康庄说。
“这次试点放在重庆,可以强力推动重庆高质量发展。”在康庄看来,一是有助于重庆加速建设出海出境大通道,做好“通道带物流、物流带经贸、经贸带产业”的文章,积极融入共建“一带一路”,加速内陆开放高地建设,构建全新的开放格局。二是有助于重组重庆及周边地区的生产要素,重整重庆的生产力布局,提升产业发展能级,促进产业升级改造,推动供给侧布局性改革。三是有助于大幅度降低重庆经济社会发展中的非制度性生意业务成本,增强经济社会发展活力,拓展经济社会联系空间。
康庄称,西部地区人民同样抱有对优美生活的向往,不断进步人民的生活质量、生活水平是社会发展的内涵要求。“试点放在重庆,也是回应人民群众的期望。交通的改善,能够直接大幅提升人民群众的生活质量和水平。所以,试点放在重庆,也是重庆发展的须要。”
重庆具备现实条件
在康庄看来,重庆之所以能够成为首批试点,与这些年在交通通道建设方面不懈的探索和努力是分不开的。
无论是中欧(重庆)班列的开创性建设,还是西部陆海新通道的积极筹谋,抑或是多式联运体系的积极构建,开放开发平台的搭建等,终极形成了具有一定影响力的国际综合性交通枢纽的基本框架。
无论是交通技术设施等硬件建设还是国际综合交通枢纽管理体系的构建和完善,都是重庆成为试点的现实条件。
目前,重庆已经形成了东西南北四个方向、铁公水空四种方式互联互通的出海出境大通道,大通道、大枢纽、大口岸、大物流支撑起大开放的空间格局。“这也说明重庆不仅有建设的能力,还具备一定的国际综合交通枢纽管理和体系建设的能力。”
重庆晨报·上游消息记者 罗薛梅
重庆交通大学公共交通学者王健:
独特的都会立体交通具有示范效用
为何重庆能够成为首批交通强国建设试点?昨天,重庆交通大学公共交通学者、全国公共交通学科首席科学传播专家王健接受记者采访时表示,一方面源于重庆市对交通建设的器重和积极响应;同时,重庆独特的立体交通体系也具有很广阔的示范效用。
王健表示,近年来,重庆交通建设利好不断,先后被定位为国际性综合交通枢纽、国家综合性铁路枢纽、国家物流枢纽。同时,重庆的铁路、水路、公路、航空、管道运输和轨道交通等运输方式发展很快,也是长江上游地区唯一汇集水、陆、空交通资源的特大型都会,西南地区综合交通枢纽。
“作为西部的多数会,重庆在国家区域交通网络中上风明显。”王健以为,重庆都会交通基础设施不断完善,但与发达都会比较仍旧有一定差距,探索交通强国建设试点,可以选择一条可持续发展的门路,“即经济、环保与社会公平的交通体系。”
王健还以为,重庆入选试点后,独特的都会交通体系对于西部的都会也有很广阔的示范效用。“重庆特别的地形地貌,孕育出山水之城特有的交通体系,索道、立交、轨道、扶梯等,都构成了重庆独具特色的立体交通网络。”王健说,入选试点后,重庆随机应变的交通建设能起到有用的示范作用,特别是对于西部的雷同山地都会具有参考价值。
谈到重庆交通建设的发展,王健建议要增强城乡融合,实现城乡间交通运输一体化。包罗城乡公路网络、城乡客运网络建设、城乡物流体系、邮政快递服务体系和交通运输信息化建设等等。同时,要强化交通运输的服务质量,让群众便捷出行。“建设交通强国就是要让群众体验到交通服务的高品质,这方面也须要下大功夫。好比将互联网、大数据、人工智能等新一代信息技术与交通运输深度融合,打造智慧出行等等。”王健说。
重庆晨报·上游消息记者 王淳


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路过 帮顶 嘿嘿
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