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[汽车] 骚级跑车MUSTANG 3天体验,我的感觉是宜租不宜购

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铁牌耍客

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发表在  2019-10-11 11:49:16 | 显示全部楼层 | 阅读模式
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这辆车是无锡车友借给我开开体验的,车友在无锡经营一家租车公司——即客出行,有很多个性十足的车型,前些天,车友在南京购置一辆AMG GT,我们提供了基础的检车支持。
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事后,我准备厚着脸皮跟车友要些车型体验,并把体验感受分享给更多车友,固然咯,真的眼馋那辆AMG GT,巧的是,车友也有这样的想法,通过我们的体验,去更多地相识一样平常车友的感受。
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第一辆借来的,是这辆2.3T的MUSTANG(如今不能叫野马了,吃官司了,哎...),相信应该有很多车友,对TA都有过关注。
MUSTANG,是多少男孩梦想中的大玩具。
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不过...我在标题就给出了结论,颠末了三天的体验,我感觉,这款车非常值得体验,不过可惜并不值得拥有,如果你是MUSTANG车主,本帖内容大概对你非常不友爱,包容!这只是对一样平常车友的建议。
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好的,就让我们开始吧。
这是一辆2015款50周年纪念版MUSTANG车型,传奇红表面骚气十足,改了GT350前杠,更增长了一些战斗气味。
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MUSTANG的表面,非常具有视觉冲击力,对于没接触过此类车型的路人来说,甚是有种百万跑车的气质,不得不承认这也是TA盛行的原因之一,花四十多万装百万的十三,性价比也太高了。
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计划之初,就是定位肌肉车,所以线条勾勒有棱有角,车尾计划尤其动感,也对上一代车型计划元素有所继续。
下方的扩散器和刹车灯,也充满着竞技的味道。
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19寸大轮毂,看起来霸气十足,黑红搭配也很协调,轮胎贴上白色车型标识,让我想起了《赛车总动员》里的闪电麦昆,可是字母掉了一部门,画风就比力奇怪了...
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小眼睛,大嘴巴,表情凶悍。
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尾灯辨识度极高,这个计划我非常喜欢。
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无框车门,开门的时候很帅,真的会让人自我感觉非常精良。
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后翼子板轮眉整体外扩幅度很大,让整辆车变得性感无比。
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坐在车内,通过倒车镜看过去,更加性感。
不过嘛,也因此倒车镜的视野变得比力差,这都没关系,帅就行了。
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打开车门,车内的风格貌似跟表面有点不太一致,表面是凶悍中透着一丝时尚,内饰整体的风格却显得非常粗犷,拉高了作为皮卡内饰更符合。





门内把手的计划简单粗暴,跟货车上的没什么区别,位置太靠前,对于这么长的车门来说,关门还是需要点力气的。
极端情况下,比如我坐在后排拍几张内饰的照片,开关门就特殊费劲。
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坐进车内感觉还是很好的,运动座椅包裹的很到位,
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只是,座椅前后和上下是电动调治,但靠背角度却是手动调治,这是什么逻辑?
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座椅靠背上,印有50周年纪念版的专属LOGO。
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副驾驶火线,也有一块50周年纪念版车型的专属铭牌,不过没有设置车辆编号,少了点专属的尊贵感。
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座椅的肩上有一个固定安全带的皮扣,方便前排乘客系安全带,如果不固定的话,每次要往后转身才够得到,不太方便。
这个计划,其实还暗藏了另外一个功能,就是提醒你后排最好别坐人...
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计划师已经用座椅的形态告诉你——后排是个坑!
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其实座椅没那么差,一坐进去整个人就被包起来了,腿部空间也没有太过浮夸,不截肢也是可以的。





BUT!头部空间就太说不过去了,坐在后排,头就直接顶着后挡风玻璃,还没有头枕,空间小压抑也就罢了,安全性完全没有保障,还是放个包什么的比力实用。
忽然想起了CLK280,TA就拥有宽敞舒适的后排,四个人乘坐跑长途,也不会觉得很累。
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刚才说了,MUSTANG的内饰风格过于粗犷,跟表面凶悍但还带着时尚的风格不太统一,不知道你怎么看?
我的感觉是,TA的内饰计划,过于寻求与前代的继续关系,寻求风格上的一致,没有做太多的创新。
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方向盘尺寸感觉很大,但实际并不算大,反馈的手感有多种模式可调,对我而言“正常”模式即可,舒适模式太轻有点飘,不太正常,运动模式太重打起来费劲,也不正常。
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方向盘的功能非常丰富,以至于短短几天接触,让我每次上车还得多看两眼,才记得相应的功能。
左上是行车电脑显示控制,左下是定速巡航控制。
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右上是多媒体控制,右下是蓝牙电话控制。
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中控的质感,营造的不错,拉丝铝质饰板、铝制按键等,在非常积极地拉高内饰高级感。
大屏内置的是福特的SYNC车机系统,界面看起来高大上,但是UI交互做得不怎么样。
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这套UI放在pad上面还说得过去,图标和笔墨太小,几个功能的分区点击的面积也很小,几乎无法实现任何的盲操作,还会偶发死机...建议福特学学卡片式UI,把系统做简便一些。
费钱费力开发一套不好用的系统,不如只作最基础的功能,然后支持Carplay和Android Auto,省出来的经费,用来提升车子的质感岂不更好。
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中控的下方,是启动按钮和一排很有个性的按键,这部门的计划倒是很高级。
不过...又要不过了...
起首,白色红圈的启动按钮很不显眼,做成红色大概会更好,作为一个路人,刚上车的时候,根本是懵的。然后是这几个很高级的铝质按键,居然是往上抬而不是往下按的,这你受得了吗?!
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不由得吐槽了几处内饰的计划,其实我并不是讨厌TA,反而从情绪上来说,是非常喜欢TA的,风格粗犷了点,但并不能说丑,有一些交互上的BUG,风俗了也就成了自然,而这些问题是必须要说的。
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聊完了表面内饰,来说说这辆车动力和驾驶感受。
还是先说结论:真的很爽!尽管不是V8(后期我们会有机会试驾V8的版本,到时候还会做单独的介绍),这台2.3T的呆板,依然提供着314PS/434N·M的动力,对于一辆1.66吨的双门跑车而言,已经很强劲了,零百跑进6秒以内,能给你带来足够的刺激。
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就是这个机舱嘛,不要随便打开给别人看,这布局着实太寒酸了,一片空荡荡,还没有液压撑杆。
当你跟朋友介绍TA时,掀开机舱的一刹时,局面会非常的尴尬,百万豪车的气质刹时与秋名山神车宏光S齐平,这一点真得跟自主品牌取取经了,看人家1.5自吸的机舱怎么做的。
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与发动机匹配的是一台6AT变速箱,开起来感觉很像双离合,真的是太像了,低速起步略有拖沓,倒挡怠速没什么力气,跑起来换挡速率极快,很少出现顿挫,这真的是一台6AT?
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二者搭配,提供了非常自然流通,又充满豪情的动力输出,油耗表现也还不错,我开的这几天,固然都很警惕,也免不了会常常深踩油门提速,走的路况很好,综合油耗11.6升/百公里,我觉得这算是比力经济的了。
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MUSTANG的底盘很硬,非常非常的硬,而且硬得很生猛,会直接传递到你的身体,感觉就是很颠。
不管是低速过减速带,还是高速颠末桥面的接缝,这种未颠末滤的震动,都几乎是直接传递到屁股,路况好的时候倒一切OK,如果遇到了未经维护的水泥路,屁股开花就只是时间问题了。
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至于总体的操控,说实话没有什么惊喜,视野较差,初上手还需要特殊警惕才是,TA本质上更像是一辆钢炮,只是体量大了点,对于风俗了零百十秒开外买菜车的车友而言,TA的加快感受非常棒,而且人家又有着一副骚级跑车的皮囊,这真是让人欲罢不能。
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那么,保举购买吗?很遗憾,我得说不保举,对于一样平常车友而言,性价比着实一样平常,这代MUSTANG,二手车如今的代价普遍在20-30万区间,保值率是很高的,改装较多(如果你关注论坛,会发现一半以上的帖子都关于改装),购买需要特殊关注,站在二手车的角度,我们对改装一直持保存态度(用车玩车方面,我们是非常支持轻改装的)。
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要问MUSTANG的可靠性,我可没法告诉你,如果你感兴趣,可以在车友群相识一些常见的问题,总体的可靠性应该是不错的。
然而这几天开着TA,我遇到了个闹心的毛病,副驾驶车窗中了邪一样,总是上下抽搐自己嗨起来了(应该是门锁感应出了问题,关门后车窗无法正常归位),这要是遇上下雨天岂不尴尬?即便不下雨,跑高速噪音很大也是挺烦的。
另外,车子也存在一些异响,内饰和底盘,偶尔都会有声音跟你交流,这还只是一辆不到3万公里的车,也许是个例,却值得留意。





骚气的形状,远超其代价的气质,强劲的动力,让无数大男孩为止着迷,可回到现实中,实用性、经济性和可靠性,也都是需要考量的问题,为了热爱不顾一切?我支持你,不过想圆梦,你也许会有另一个更好的选择,那就是租借体验。
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说说我的感受吧,第一天跟TA接触,我很激动,恨不得不要下车一直开。可是,第二天就平淡了很多,固然我还是愿意开TA出门装十三。到了第三天,根本已经没有什么新鲜感了,还车以后,我倒觉得轻松了很多。
我不打任何不适当的比方了,只想说:TA真的非常值得体验,但却大概并不值得拥有。
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租辆MUSTANG开一天,只需要几百块钱,用几百块钱换一次圆梦,这种幸福感是持久的。开着TA,去约会也好,去一个人躲避日常的烦恼也罢...给平淡的生存添加一点兴趣,是一种新颖的体验。
OK,关于MUSTANG我们就先说到这里,后期我们会有更多的租借体验,以一样平常车友的视角,去看看钢炮,看看豪车,看看超跑...


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发表于 2019-10-11 18:58:42 来自手机  | 显示全部楼层
LZ帖子不给力,勉强给回复下吧
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发表于 7 天前 来自手机  | 显示全部楼层
广告位,,坐下看看
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